Egy elkopott felvonótárcsa ritkán jelenti be magát. Ez először úgy jelenik meg, mint egy leszálláskor fellépő menetpanasz, egy kötél, amely kicsúszott a szintből, vagy egy autó, amely enyhén megcsúszik az üresjárati fékpróba során. Mire a hornyok csiszoltnak tűnnek, és a kötél alacsonyabban ül, mint az átadáskor, a tapadás már csökkent, és a kötelek keményebben dolgoznak, mint ahogy tervezték.
A konklúzió először: adjon meg és vizsgáljon meg egy tárcsát három számon és egy szokáson, nevezetesen a D/d arányon, a horonyprofilon, a felni anyagán és a horonykopás mérésén minden éves szerviznél. Az ár és az átfutási idő számít, de ritkán okoznak visszahívást. Az a négy igen.
A tárcsa súrlódó csukló, nem emelőtárcsa
Minden tárcsa hornyos kerék, de a tipikus vontatási rendszerben található három típus különböző feladatokat lát el, és összekeverve rossz tartalékot rak a helyszínre.
- Vonótárcsa — a fogaskerekes vagy hajtómű nélküli géphez csavarozva és az általa hajtva. Csak a súrlódás révén továbbítja a nyomatékot a kötelekre. A kötélsebesség a következőt követi: v = π × D × n / 60, ahol D a emelkedés átmérője a kötél középvonalánál, n pedig a gép fordulatszáma, így néhány milliméter átmérőváltozás az autó sebességének és szintezésének mérhető változásává válik.
- Terelőtárcsa vagy terelőtárcsa — átirányítja a köteleket, általában hajtónyomaték nélkül. Mindegyik egy hátrahajlítást ad, és a fordított kanyarok csökkentik a kötél kifáradását.
- Alapjárati tárcsák — 2:1 és 4:1 arányú kötélezésben használják dupla vagy négyszeres kötélsebességre; terhelést hordoznak, de nem adnak át hajtónyomatékot.
Az első ellenőrizendő arány D/d, a dőlésszög átmérője a névleges kötélátmérőhöz képest. Az EN 81-20 szabvány a minimális tárcsaátmérőt köti a kötél átmérőjéhez és a kötélszerkezethez, a D/d = 40 pedig a vonótárcsák szokásos padlója utasforgalomban. Haladjon alá, és a kötélhajlítási feszültség gyorsan megnövekszik: a kötél átmegy a szakadási próbán, és még mindig meghibásodik az üzem korai szakaszában, ha a külső huzalok megszakadnak.
A horonygeometria meghatározza a kötél élettartamát az anyag előtt
Három profil fedi le a legtöbb vontatási munkát, és a kompromisszum mindig ugyanaz: a nagyobb tapadás kevesebb kötélélettartamot jelent.
| Barázda profil | Vontatás | Kötélélet | Tipikus használat | Figyelési pont |
|---|---|---|---|---|
| Félkör alakú (U) | Legalacsonyabb | Leghosszabb | Teher- és nagy teherbírású utas, kényelmes utazás | Korán csúszik, ha a horony kopik vagy a kötelek túl vannak kenve |
| V. alámetszés megkönnyebbüléssel | Közepesen magas | Közepes | A legtöbb gépterem nélküli utasegység | Az alámetszésnek megfelelően kell megmunkálni, nem kopott be |
| Teljes V | Legmagasabb | Legrövidebb | Alacsony sebességű, alacsony magasságú, korlátozott belmagasság | A kötélnyomás és a horonykopás gyorsan emelkedik |
A horony állapota többet számít, mint a horony típusa. Amikor a kötél az eredeti ülése alá süllyed, az érintkezési szög megváltozik, a kötél oválissá válik, és a tapadás csökken. A gép több árammal kompenzál, a felni melegebben jár, a kopás felgyorsul.
Ugyanez az irányított érintkezési ötlet jelenik meg a géptermen kívül is. V-profilú görgőink mozgólépcső láncokhoz és meghajtórendszerekhez úgy vannak megmunkálva, hogy egy láncot vagy kötelet egy meghatározott ülésben tartsanak, ahelyett, hogy a karimán ülnének; a mozgólépcső görgős választék mutatja a családot.
FKD-G514 nylon V alakú mozgólépcső görgő Nylon V-alakú mozgólépcsőgörgő 80 mm átmérőjű, 30 mm magasságú és 6202-es csapágyakkal, amely alkalmas irányított érintkezésre lépcsős láncos és hajtási alkalmazásokban. Termék megtekintése → Öntöttvas, acél vagy polimer: illessze a peremet a feladathoz
A keréktárcsa anyaga beállítja, hogy mekkora nyomást tud elviselni a horony, mekkora zajt kelt a gép, és hogyan viselkedik a tárcsa, ha egy kötél csúszik.
- Szürkeöntvény (HT250 / GG25) — az alapértelmezett választás. Tisztán megmunkál, horonyprofilt tart, csillapítja a vibrációt, és jellemzően 170–220 HB-vel működik, ami a legtöbb vonótárcsához közepes terhelésig megfelel.
- Gömbös (gömbgrafitos) vas — nagyobb szakító- és ütési szilárdság vékony keréktárcsákhoz és nagy kötélnyomáshoz.
- Acél — hegesztett vagy hengerelt felnik nagy átmérőjű, nagy teherbírású és nagy sebességű hajtómű nélküli gépekhez; A horony keménységét gondosan ellenőrizni kell.
- Polimer vagy nylon perem fém magon - a vas sűrűségének nagyjából egyhatoda, csendesebb, korróziómentes és kíméletes a kötelekhez. A határok a hőfelhalmozódás, az alacsonyabb nyomáskapacitás és a horonykúszás, ha a kötélterhelést alulbecsülik. Gyakori villaliftekben, mozgólépcsőkben és kis MRL gépekben.
A korszerűsítési munkáknál gyakran a súly dönti el a munkát: az alumínium kerékagyon lévő polimer keréktárcsát egyetlen szakember szállíthatja és felszerelheti a konzol megerősítése nélkül. A szakma alacsonyabb tapadási mennyezet, ezért a hornyot gyakrabban kell mérni, nem kevesebbet. Ez ugyanaz az oka Az alumíniummagos kerekek alapfelszereltséggé váltak a mozgólépcsők használatában .
FKD-G609 alumínium magos mozgólépcső görgős kerék Alumíniumötvözet magú mozgólépcsőgörgő 70 mm x 50 mm méretű, és könnyebb kereket kínál a modernizációs munkákhoz, ahol a kezelés és a konzol teher számít. Termék megtekintése → Illesztés, igazítás és a kihagyott tűréshatárok
A legtöbb rövid kötésű élettartamot a telepítéskor kell diagnosztizálnunk, nem az öntödében.
- Furat és kulcs illeszkedik. A párhuzamos kulcsos H7 furat normális, de ellenőrizze, hogy a tárcsa nem ringat-e a tengelyen a végső nyomaték előtt. A lengőtárcsa elhasználja a kulcshornyot, és egy szezonon belül kifogy a síkjából.
- Plumb and plane. Ellenőrizze a tárcsa felületét mérőórával vagy precíziós szinttel; Az OEM-kézikönyvek általában méterenként 0,5 mm-es határértéket adnak meg. Hiányzik, és a kötél minden út során oldalt jár a horonyban.
- Kötélfeszesség kiegyenlítés. Mérje meg az egyes köteleket, és tegye őket körülbelül 5%-on belülre. Az egyenlőtlen feszültség egyenetlenül koptatja a hornyokat, és lehetővé teszi a laza kötelek megcsúszását terhelés alatt.
- Flottaszög- és horonybeállítás. A kötélnek a menet mindkét végén a horonyba kell ülnie anélkül, hogy megérintené a karimát vagy megütné a felni szélét.
- Őrzési engedély. A kötélvédők nem érinthetik a peremet, és a horony kopásával a kötélnek mélyebbre kell helyezkednie.
Kezelje ezeket üzlethelyiségként, és hagyja, hogy az OEM-kézikönyv felülírja őket. Ha egy tárcsa zajos, vagy egy kötél terhelés alatt ugrik, az ötből szinte mindig mögötte van egy.
Kopásjelek és az a pont, ahol a csere megelőzi az újramegmunkálást
A horony kopása mérhető. A horonymérő, a kötélátmérő leolvasása és a kifutási ellenőrzés eldönti a legtöbb érvet azzal kapcsolatban, hogy a tárcsa elkészült-e.
| Megtalálás | Mit jelent | Válasz |
|---|---|---|
| A kötél láthatóan alacsonyan fekszik a horonyban; a mérőműszer túlmutat a határon | Az érintkezési szög elveszett, a tapadás leesik | Csak akkor vágja újra, ha a felni anyaga megmarad, ellenkező esetben cserélje ki |
| A kötél átmérője jóval kisebb, mint a névleges, törött huzalok csoportosultak a tárcsa közelében | Fáradtság kis D/d vagy hátrameneti kanyarokból | Cserélje ki a kötelet és ellenőrizze a tárcsa átmérőjét |
| Egyenetlen horonymélység a peremen | A kötélfeszesség kiegyensúlyozatlansága vagy flottaszög | Egyenlítse ki a feszültséget, állítsa be újra, majd gépezze meg vagy cserélje ki |
| Nyüvölt vagy dübörög a gépteremben | Csapágykopás vagy felnikopás | Mérje meg a kifutást és a csapágyjátékot, mielőtt hozzáér a hornyokhoz |
Az újramegmunkálás jogos javítás, de egyszeri költségkeret. Minden vágás csökkenti a menetemelkedés átmérőjét, megváltoztatja a kötél sebességét és eltávolítja a horonyfelület legkeményebb rétegét; egy-két takarítási menet után a legtöbb flottát jobban kiszolgálja egy új tárcsa. A kötéloldali eldobási szabályok az ISO 4344 / EN 12385-6 általános útmutatást követik, míg a tárcsaoldali határértékek az OEM-kézikönyvből és a horonyszelvényből származnak, nem a naptárból.
Felvonótárcsák: Gyakran Ismételt Kérdések
Mi az a felvonótárcsa?
Hornyolt kerék, amely az emelőkötelet hordozza. Vonófelvonón a hajtott a vontatótárcsa; a többiek csak átirányítják vagy támogatják a köteleket.
Vonótárcsa or diverter sheave — what is the difference?
A vonótárcsa a géphez van csatlakoztatva, és súrlódás útján mozgatja az autót. A terelőtárcsa csak a kötél irányát változtatja, hátrahajlítást ad, és nem ad át nyomatékot.
Milyen D/d arányú legyen egy felvonótárcsa?
Az EN 81-20 meghatározza a minimumot a kötélátmérő és a konstrukció alapján. D/d = 40 az utasok vontatásának szokásos padlója; nagyobb arányokat választanak ott, ahol a kötél élettartama fontosabb, mint a tömörség.
Honnan tudhatom, hogy a felvonótárcsát mikor kell cserélni?
Kötélcsúszás terhelés alatt, az OEM határértéket meghaladó horonymérő, egyenetlen horonymélység vagy a keréktárcsa kifutása csapágyzajjal. Mérje meg döntése előtt; a vibráció önmagában nem bizonyít semmit.
Újra megmunkálhatók a kopott tárcsahornyok?
Igen, határokon belül. A dőlésszög átmérője zsugorodik, a tapadás és a kötélsebesség megváltozik, és a megkeményedett felületi réteg elveszik, így a legtöbb kézikönyv csak kis tisztítást tesz lehetővé csere előtt.
A polimer vagy nejlon tárcsa annyi ideig tart, mint az öntöttvas?
Alacsony nyomású üzemben, például villaliftben és mozgólépcsőben, megtehetik, és csendesebben működnek. Nagy kötélnyomás vagy tartós hő hatására az öntöttvas vagy acél továbbra is tovább bírja.
